传说级复古摩托重生川崎W1日本试驾

作者 atc页游sf发布网 发布时间 2020/8/1 13:05:56

  正式车款名称为KAWASAKI 650-W1的这台车诞生于1966年,关于它的诞生流传着一个小故事:当时日本国内正处于英国厂牌的全盛时期,那时最具代表性的就是由BSA推出的车款,而Meguro就是模仿其搭载直立式并列双缸引擎的大型运动车款所制作而成。在当时以HONDA为首的日本摩托车厂牌都还停留在制作小排气量车款的1950年代,目黑制造所就已经成功推出了威风凛凛的大型摩托车,真是让人惊讶万分。

  和在它之后推出的CB750FOUR与Z1一样,W1也成为日本大型运动车款的先驱,这台名车带给骑士身心极大的震撼,可说是铁块加上机械装置就变成了这样精彩绝伦的摩托车款,如果有机会的话务必要试骑看看半世纪前的最高速的神车。

  虽然目黑制造所后来被KAWASAKI合并而消失,但W1却继承了Meguro的基本设计。根据在试乘会上和相关人士闲聊的内容,对于在第二次世界大战时制造战斗机的川崎重工(当时KAWASAKI主要在制造飞机)工程师来说,当时的Meguro可是非常粗糙,会如此粗糙不修边幅也是有它的原因存在,因为早期日本的摩托车厂牌大都是从小城镇上的修理工厂开始,靠着依样画葫芦的模仿英国车款起家,因此川崎重工在并购目黑制造所后便彻底找出Meguro的弱点,并一一对它进行改良。

  W1怠速的声音就像是蒸汽火车般的咻碰咻碰,开始骑乘之后笨重的曲轴也仿佛飞轮一样转动起来、车身也跟着加速。独特的气冷式并列双缸引擎的排气音浪也给人一种强烈的印象,4档变速踏杆设置在车身右边、左侧则是后轮煞车,这些来自Meguro的设计全部都让人感觉非常新鲜。三角台中间有一个不太常见的「握把」,结果那个东西竟然是防甩头!不同于现代的防甩头是藉由阻尼来抑制晃动,这个早期的防甩头则是运用简单的摩擦原理来防止车头甩动…可以发现KAWASAKI努力的把当时所有的先进技术都加到了这台车上。

  KAWASAKI的前厂队车手,同时也是活跃在日本国内外大型赛事的传奇车手-清原明彦当天也现身试乘会;作为KAWASAKI的测试车手,实际上他也参与了W1的研发工作。当时以全世界最速车款为目标研发的W1,在清原明彦本身的实测中,也创下了最高时速181km/h的纪录。

  要发动W1骑乘前,必须经过一连串的动作,首先要先转开汽油油壶让燃油流进化油器,然后将藏在油箱左下方的主开关打开,再拉住把手旁像工艺品般漂亮的阻风门拉杆后踩几下踩发杆…虽然在发动引擎前有这么多步骤要做,但是这些流程就像是一种仪式,在做这些动作的同时也让自己收到来汽车吧的通知,让心情顿时沸腾到最高点。

  笔者当天也试乘了由KAWASAKI官方整理修复过的W1,但是感觉上它的车身就像铁块一样非常笨重,在过弯时也无法顺利倾斜车身、煞车也好像是完全坏掉一样,如果是一般人的话,可能会怕到没办法把油门转到底骑乘吧!从这个角度来看,以前的赛车手真的非常厉害,完全就是「拼了一条命」在骑车。顺带一提,清原明彦也展现出了他精神洋溢的一面,即使是到了现在,也只要脚踩一下就能发动W1。

  日本顶级复古品牌复古家装图片川崎W1这个名称大部分的人应该多多少少都有听过,但实际有机会骑过的人应该相当地少,更别说是初期款的W1了。川崎W1被誉为复古界传说,至今为止已经有56年的历史始于1965年。

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